但是无论是长城的魏总还是吉利的杨总，因为两人特别关注环保，所以一直关心比亚迪此前部分混动车型使用过常压油箱，是否符合排放标准，那么今天我就抽空给大家科普一下背后的原理。

  普通燃油车，采用的都是常压油箱。因为发动机持续工作，加上碳罐系统的协同，就可以保证汽油蒸汽不会挥发出来。

  但是插电混动车型，存在发动机可以长时间不工作的情况，那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。

  所以很多车企的混动车型采用的都是高压油箱，这样可以把更多的汽油蒸汽锁在油箱内，但随着汽油蒸发越来越多，也是存在逸出可能性大。

  当然也有另外一种解决办法，就是当检测到汽油蒸汽过多的时候，启动发动机，消耗掉碳罐中的汽油蒸汽。

  比亚迪作为混动技术的先行者，早在2020年6月就提交了一份解决常压油箱碳罐饱和问题的专利申请，就是在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。

  这项技术通过实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，会自动启动发动机，将过压的汽油气体氧化物“消耗”掉，在油箱内的压力恢复正常后，发动机就会停止工作，而这个过程只需要几分钟就够了（比亚迪说发动机只需要工作大概4分钟） 。

  并不是真的为了环保，而是很多混动车型的发动机和车轮并不能完全解耦，纯电模式下不能启动发动机对碳罐油气进行脱附，只能采用高压油箱。

  而比亚迪从第四代插混动力系统开始，基于纯电平台设计，采用双电机串并联动力架构，可以实现发动机与车轮解耦，在EV模式下也能启动发动机解决碳罐的油气脱附问题，所以可以用常压油箱。

  但也因为要使用高压油箱，使得这些车企在这一块要多付出500-1000左右费用，造成市场价差估计会达到2000-3000元，现在车企价格战都打到“千元级”惨烈程度了，一个油箱足以成为取胜的关键。

  如果对于一辆7-8万的混动车型，这笔费用可是相当之高，可能会直接导致其他车企无法与比亚迪抗衡。

  当然，比亚迪这种常压油箱解决方案，因发动机定期启动体验不好，后续比亚迪也全部切换为高压油箱方案。

  舆论战是商战的重要一环，哪怕是已经有定论的事，只要你反复提，总会影响到一部分消费者，让他们因为这个“常压油箱”事件，在头脑印象中形成比亚迪以次充好的形象，进而直接影响其销量。

  对于我们普通消费者而言，环保是加分项，更关注的还是性价比，还是希望车企可以踏踏实实的用技术来实现降本增效，而不是靠舆论战误导消费者。